Tout savoir sur le Biodiesel

Comment est-ce produit ?

Ce biocarburant est obtenu à partir d’huile végétale, animale, ou d’huiles de cuisson usagées. Ces huiles sont transformées grâce à un procédé chimique appelé transestérification faisant réagir cette huile avec un alcool (méthanol ou éthanol).

Quels sont les ressources utilisées pour la production ?

En principe, toutes les huiles peuvent être utilisées. Cependant, certaines sont privilégiées à d’autres. Ainsi, en France, les producteurs utilisent plus souvent de l’huile de colza, tandis qu’aux États-Unis, les fabricants préfèrent le soja et dans une moindre mesure le anola. L’huile est obtenue par pression des graines. Mais c’est peut-être à partir d’algues (algocarburant), ou de bactéries que les huiles pourront être produites avec le meilleur rendement, rendant ainsi envisageable une production de biodiesel à grande échelle.

Réseau de distribution en France

• Le B100 ne peut être utilisé que dans des flottes professionnelles disposant d’une logistique d’approvisionnement spécifique et de leurs propres capacités de stockage et de distribution.
• Longtemps dominé par des producteurs français comme Avril (qui privilégie le colza), le marché français du biodiesel est sévèrement concurrencé par des importations massives de biodiesel.

Pour mieux comprendre

• Émissions du puits au réservoir : correspond aux émissions de CO₂ générées pour produire l’énergie et la transporter à son point de distribution.
• Émissions du réservoir à la roue : correspond aux émissions de CO₂ générées pendant le roulage du véhicule.
• Émissions du puits à la roue : correspond à la totalité des émissions de CO₂ générées, de la production de l’énergie jusqu’à son utilisation pendant le roulage.

• B7 : carburant issu d’un mélange de 7% de biodiesel et de 93% de gazole fossile.
• B100 : carburant 100% biodiesel.
• B100 exclusif : correspond à un véhicule fonctionnant exclusivement avec du B100.
• B100 flexible : correspond à un véhicule fonctionnant indifféremment avec un mélange variant de 7% à 100 % de biodiesel.

Le biodiesel est un carburant à usage professionnel, non disponible en station.

La valeur ajoutée de notre offre B100

ENVIRONNEMENT

• Réduction empreinte carbone/carburant
• Produit d’origine renouvelable
• Circuit court d’approvisionnement, grâce à une production locale

SÉCURITÉ

• Énergie non dangereuse, non explosive
• Véhicule conçu dans le respect des exigences Volvo en matière de sécurité

ATTRACTIVITÉ CONDUCTEUR

• Renforcer le sentiment de fierté de vos conducteurs qui roulent «plus propre»
• Sans compromis sur les performances du véhicule, sur la qualité Volvo
• Faire le plein sans désagrément d’odeur

L’offre véhicules neufs

Véhicules neufs

Offre d’usine EURO VI Step E disponible dans le configurateur VSS avec le variant DIESEL- B et UENVIN (B100 Flexible) ou ENVIN1 (B100 exclusif)

• Moteur D5K – puissance 240 ch
• Moteur D8K – puissance 320 ch
• Moteur D13K – puissance 460 ch et 500 ch (turbo standard variant TURBO-S)
• Moteur D13K – Puissance 420 ch et 460 ch (turbo compound variant TURBO-TC)
• Moteur D17K – Puissance 700 ch

B100 flexible : non-éligible au suramortissement ; Vignette Crit’Air 2.
B100 exclusif : éligible au suramortissement ; Vignette Crit’Air 1.

L’offre véhicules existants

Vous souhaitez passer au B100, c’est possible sur les moteurs suivants :
Kit de transformation disponible dans Trucks Portal / Trucks Accessories / Chaine Cinématique

• Moteur D5K – puissance 240 ch EURO VI step B, C et D
• Moteur D8K – puissance 320 ch EURO VI step B, C et D
• Moteur D13K – Contactez votre réparateur agréé qui possède la liste détaillée des possibilités de retrofit en fonction des dates de production et des silhouettes véhicules.

Contacter votre Inspecteur Technique Après-Vente pour connaître le détail du kit à appliquer.

Pour mieux comprendre

• Émissions du puits au réservoir : correspond aux émissions de CO² générées pour produire l’énergie et la transporter à son point de distribution.

• Émissions du réservoir à la roue : correspond aux émissions de CO² générées pendant le roulage du véhicule.

• Émissions du puits à la roue : correspond à la totalité des émissions de CO² générées, de la production de l’énergie jusqu’à son utilisation pendant le roulage.
• Contenance : 1 réservoir de 100 litres à 200 bars contient 20 m3 de gaz
• Équivalence : 20m3 de gaz sont équivalents à 12 litres de gazole

La valeur ajoutée de notre offre GNC

Environnement

• Réduction du pourcentage de particules émises.

Sécurité

• Véhicule conçu dans le respect des exigences Volvo en matière de sécurité.

Attractivité conducteur

• Renforcer le sentiment de fierté des conducteurs qui roulent «plus propre».
• Confort et plaisir de conduite identiques à ceux d’un véhicule gazole équivalent.

L'offre véhicules neufs

Offre d’usine EURO VI Step D disponible dans le configurateur VSS.

• Moteur unique – CU9B puissance 320 ch
• FE 4X2 porteur, suspension arrière pneumatique
• FE 6X2 porteur, suspension arrière pneumatique et essieu fixe ou directeur

De 6 à 16 réservoirs de 100L selon configuration.

Disponible en cabine courte, confort, ou couchette mais également en cabine Low Entry Cab, qui apporte plus de sécurité, d’accessibilité et de visibilité pour vos usages en milieu urbain.

Eligible au suramortissement de 40%.

L'offre après vente

Maintenance préventive Volvo

• Intégration d’un plan de maintenance spécifique GNC permettant de s’assurer du respect des préconisations d’entretien du constructeur.
• Estimation des coûts de maintenance dans l’outil de cotation permettant de mesurer la différence de coûts par rapport à un véhicule diesel.
• Le recours au contrat de maintenance Volvo permet de simplifier l’entretien pour le client en termes d’investissement en infrastructure, outillage et formation.

Pourquoi privilégier l’Après-vente Volvo ?

• Des équipes formées à la technologie et maintenance GNC (capacité à faire des diagnostics et à réaliser la maintenance ou les réparations en toute sécurité).
• Utilisation des outils spécifiques du constructeur.
• Des points de service disposant d’infrastructures dédiées à l’entretien des véhicules GNC.

Réseau

116 points de service. Des techniciens qualifiés et formés aux énergies alternatives à travers toute la France, c’est ça le service d’Origine Volvo.

Tout savoir sur l’électrique

QUEL TYPE D’ÉNERGIE EST-CE ?

L’électricité est une énergie secondaire ou un vecteur d’énergie car elle est générée à partir de la transformation d’une énergie primaire au moyen d’un système de conversion. L’électricité représente environ un tiers de l’énergie consommée dans le monde.

COMMENT EST-CE PRODUIT ?

La méthode la plus courante pour produire de grandes quantités d’électricité consiste à utiliser un générateur convertissant une énergie mécanique en une tension alternative. Cette énergie d’origine mécanique est la plupart du temps obtenue à partir d’une source de chaleur, issue elle-même d’une énergie primaire.
Ces énergies primaires peuvent être des énergies fossiles (pétrole, nucléaire) ou des énergies renouvelables (solaire, éolien, hydraulique).

QUELS SONT LES DIFFÉRENTS SYSTÈMES DE RECHARGES ?

• AC courant alternatif / DC courant continu
• Charge lente : de 8 à 12 heures
• Charge rapide : de 1h30 à 3 heures

QUELLES SONT LES RESSOURCES UTILISÉES ?

Les ressources en France sont à la fois fossiles et renouvelables :

La disponibilité de l'énergie en France

État actuel : Chez le client

• Il existe plus de trente fournisseurs d’électricité en France. Le marché de l’énergie s’est ouvert à la concurrence en 2007 et EDF n’est donc plus le seul fournisseur.
• L’accès à l’énergie électrique se fait essentiellement via des bornes privées installées sur les sites des clients.
• Le réseau de distribution public se développe fortement avec également l’émergence de stations publiques multimodales (distribution de l’énergie sous différentes formes, électrique, gaz…)

Par rapport au gazole

Les principales différences de cette énergie par rapport au gazole B7 sont résumées ainsi :

La valeur ajoutée de notre offre électrique

ENVIRONNEMENT

• Zéro émission
• Vignette Crit’Air vert
• Usage nocturne possible par le silence de fonctionnement

PRODUCTIVITÉ

• Supérieure dans le cas d’une utilisation urbaine car
  le silence du moteur permet une exploitation nocturne

EFFICACITÉ ÉNERGÉTIQUE

• Coût du carburant réduit

ATTRACTIVITÉ CONDUCTEUR

• Plus silencieux
• Plus de confort avec moins de vibrations
• Nouvelle technologie (pionnier, fierté)
• Agrément de conduite (souplesse, performance)

SÉCURITÉ

• Véhicule conçu dans le respect des exigences Volvo en matière de sécurité

Les incitations fiscales

• Taxe régionale de la carte grise réduite ou gratuite dans certains départements.
• Eligible au suramortissement de 60% sur le FL et de 40% sur le FE, FM, FMX et FH.
• Possibilité d’aides nationales via des systèmes comme les Appels à projet
• Possibilité d’aides locales

L’offre véhicules neufs

Produit de série dans nos usines :

GAMME MOYENNE : FL ET FE

• Configurations d’essieux : 4×2 et 6×2 (FE)
• Capacités brutes batteries : de 280 kWh à 565 kWh (FL) et de de 280 kWh à 375 kWh (FE)
• PTC : 16t (+0,7t ou + 2t ) pour le FL et de 19 ou 26t, majoration +1t pour le FE

GAMME LOURDE FM OU FMX

• Configurations d’essieux : 4×2, 6×2, 6×4, 8×2 et 8×4, tracteur ou porteur
• PTC : de 19 à 32t, majoration +2t.
• PTRA : 44t ,majoration +2t
• Capacités batteries : de 180 kWh à 540 kWh
• Puissance de recharge : 43 kW AC à 250 kW DC

FM LOW ENTRY

• Configurations d’essieux : 4×2, 6×2, 6×4, 8×2, 8×4, porteur
• PTC : de 19 à 32t, majoration +2t
• Capacités batteries : 360 kWh
• Puissance de recharge : 43 kW AC à 250 kW DC

VOLVO FH ou FH Aero

• Configurations d’essieux : 4×2, 6×2, 6×2, 8×2, 8×4, tracteur ou porteur
• PTC : de 19 à 32t, majoration +2t.
• PTRA : 44t ,majoration +2t
• Capacités batteries : de 450 kWh ou 540 kWh
• Puissance de recharge : 43 kW AC à 250 kW DC

L’offre après vente

MAINTENANCE PRÉVENTIVE VOLVO

• Un programme de maintenance dédié, spécifique aux véhicules électriques indiquant les intervalles d’entretien.
• Tout véhicule électrique intègre une solution de maintenance complète qui couvre l’ensemble des composants.
• Moins de maintenance liée notamment à l’absence de remplacement des composants moteur ou de réglage moteur dans le cadre des entretiens annuels.
• Un entretien principal une fois par an pour les véhicules électriques.

UN RÉSEAU OPÉRATIONNEL

• Formation des équipes à la technologie électrique (diagnostic, maintenance et réparation en toute sécurité).
• Réseau doté d’un outillage adapté, propre aux véhicules électriques (consignation et déconsignation des véhicules par du personnel habilité, pour des raisons de sécurité).
• Des points de service disposant de zones identifiées pour intervenir dans un environnement sécurisé.
• Sites équipés de bornes de recharge compatibles camions et bus.

Tout savoir sur les HVO

Comment est-ce produit ? 

Les carburants de synthèse sont des gazoles synthétiques paraffiniques pouvant
porter l’appellation XTL ou HVO. Ils peuvent être produits à partir de diverses
matières premières, chacune ayant sa propre technologie de transformation avec :

• Du gaz naturel (GTL ou « Gas To Liquid »)
• Biomasse (BTL ou « Bio To Liquid ») 
• L’hydrogénation d’huile végétale (HVO ou « Hydrogenated Vegetable Oil »).

Quelles sont les ressources utilisées pour la production ?

• Ce carburant peut être produit à partir de ressources d’origine végétale ou
  animale : huiles végétales recyclées, graisses animales, algues ou déchets de
  bois. Dans ce cas là, on appelle ces carburants des HVO ou BTL. Il est également
  possible d’utiliser des ressources d’origine fossile : charbon ou gaz. Dans ce cas
  là on appelle ces carburants des CTL ou GTL.
• Le bilan de CO2 global dépend donc de la ressource utilisée pour fabriquer ce
  carburant : jusqu’à – 90 % en utilisant la biomasse.

Pour mieux comprendre

• Émissions du puits au réservoir :
correspond aux émissions de CO²
générées pour produire l’énergie et la
transporter à son point de distribution.
• Émissions du réservoir à la roue :
correspond aux émissions de CO²
générées pendant le roulage du véhicule.
• Émissions du puits à la roue :
correspond à la totalité des émissions de
CO²
générées, de la production de l’énergie
jusqu’à son utilisation pendant le roulage.

Réseau de distribution en France 

Les carburants de synthèse ne peuvent être utilisés que dans des flottes
professionnelles disposant d’une logistique d’approvisionnement spécifique et
disposant également de leurs propres capacités de stockage et de distribution.
Les acteurs principaux à ce jour sur le marché français sont :
• TOTAL avec son carburant «HVO 100»
• ALTENS avec le « PUR XTL»
• SHELL avec son carburant « Shell GTL»

Par rapport au gazole

Les principales différences de cette énergie par rapport
au gazole B7 sont résumées ainsi :

La valeur ajoutée de notre offre

ENVIRONNEMENT

• Réduction des émissions de CO2 *
• Réduction des émissions des NOx
et des particules
• Produit non polluant
* en fonction de la ressource utilisée

SÉCURITÉ
• Énergie non dangereuse, non explosive.
• Véhicule conçu dans le respect des
exigences Volvo en matière de sécurité.

PRODUCTIVITÉ
• Identique à celle obtenue avec du
gazole B7.

ATTRACTIVITÉ CONDUCTEUR
• Renforcer le sentiment de fierté de vos
conducteurs qui roulent «plus propre».
• Sans compromis sur les performances
du véhicule, sur la qualité Volvo.
• Faire le plein sans désagrément d’odeur.

Tout savoir sur le gaz naturel liquéfié

COMMENT EST-CE PRODUIT ?

Le Gaz Naturel est traditionnellement issu de gisements de gaz fossile. Filtré, il est ensuite refroidi et liquéfié pour sa distribution. Le Bio-GNL est produit à partir de la méthanisation de biomasse ou de déchets, selon un cycle carbone court. Sa vente est en augmentation constante.

QUEL PROCÉDÉ DE COMBUSTION ?

La combustion du gaz peut se faire soit par un cycle Otto (à allumage commandé), soit par un cycle Diesel (par une autocombustion).

Volvo Trucks, dans un souci de productivité, a choisi d’utiliser un moteur gaz à cycle de combustion Diesel qui permet d’obtenir une performance similaire à un moteur Diesel classique, sans compromis sur la performance, mais générant une réduction d’émissions de CO2 et de consommation de carburant. Le gaz y est injecté avec quelques pourcents de gazole. Grace à la forte compression, celui-ci s’auto-enflamme, faisant ainsi brûler le gaz. Le gazole est donc comparable à une bougie liquide et la puissance du moteur est créée par la combustion du gaz. C’est un choix unique et audacieux.

Le cycle Diesel employé nécessite un post traitement avec utilisation d’Adblue pour être conforme aux normes Euro 6.

COMMENT FAIRE LE PLEIN ?

• À fin 2021, environ 70 stations publiques compatibles GNL VOLVO seront ouvertes en France. Il est envisageable, pour une flotte d’au moins 10 véhicules, d’avoir une station privative.
• Le plein s’effectue en connectant un seul tuyau au réservoir puisque le dégazage et le remplissage se font par le même orifice.
• Le réservoir du véhicule est conçu pour contenir du gaz à -145°C. Il est conseillé de faire le plein dans des stations qui délivrent du gaz non saturé, pour augmenter la quantité de gaz dans le réservoir.
• Faire le plein d’un réservoir en GNL ne prend pas plus de temps que pour un véhicule Diesel. Cela nécessite néanmoins de revêtir des équipements de protection individuels adéquats : des gants cryogéniques, des vêtements longs (manches et pantalon longs), des chaussures fermées ainsi qu’un écran facial (de préférence à des lunettes de protection).

POUR MIEUX COMPRENDRE

• Émissions du puits au réservoir :
  correspond aux émissions de CO² générées pour produire l’énergie et la transporter à son point de distribution.
• Émissions du réservoir à la roue :
  correspond aux émissions de CO² générées pendant le roulage du véhicule.
• Émissions du puits à la roue :
  correspond à la totalité des émissions de CO² générées, de la production de l’énergie jusqu’à son utilisation pendant le roulage.
• Gaz saturé : gaz délivré à la pompe avec une pression entre 8 et 9 bars et une température entre -125°C et -120°C
• Gaz non saturé : Gaz délivré à la pompe avec une pression entre 3 et 6 bars et une température entre -135°C et -128°C

Par rapport au gazole

Les principales différences de cette énergie par rapport au gazole B7 sont résumées ainsi :

La valeur ajoutée de notre offre GNL

Environnement

• Réduction de l’empreinte carbone et du coût de carburant.

SÉCURITÉ

• Véhicule conçu dans le respect des exigences Volvo en matière de sécurité.

ATTRACTIVITÉ CONDUCTEUR

• Renforcer le sentiment de fierté des conducteurs qui roulent «plus propre».
• Sans compromis sur les performances du véhicule.
• Confort et plaisir de conduite identiques à ceux d’un FH gazole.

PRODUCTIVITÉ

• Maintien d’une vitesse commerciale identique à un modèle gazole.

L’offre véhicules neufs

Véhicules neufs

Offre d’usine EURO VI Step D disponible dans le configurateur VSS.

• Moteur D13G – puissance 420 ch couple 2100Nm
• Moteur D13G – puissance 460 ch couple 2300 Nm
• Tracteurs FH, FM et FMX 4×2, 6×2 et 6×4
• Porteurs FH, FM et FMX 4×2, 6×2, 6×4 et 8×4 Tridem

Réservoir 155 ou 205 kg selon configuration.

Eligible au suramortissement de 40%.

Retrouvez des vidéos explicatives sur la chaîne Youtube de Volvo Trucks France.

L'offre véhicules existants

Maintenance préventive Volvo

• Intégration d’un plan de maintenance spécifique GNL permettant de s’assurer du respect des préconisations d’entretien du constructeur.
• Estimation des coûts de maintenance dans l’outil de cotation permettant de mesurer la différence de coûts par rapport à un véhicule diesel.
• Le recours au contrat de maintenance Volvo permet de simplifier l’entretien pour le client en termes d’investissement en infrastructure, outillage et formation.

Pourquoi privilégier l’Après-vente Volvo ?

• Des équipes formées à la technologie et maintenance GNL (capacité à faire des diagnostics et à réaliser la maintenance ou les réparations en toute sécurité).
• Utilisation des outils spécifiques du constructeur.
• Des points de service disposant d’infrastructures dédiées à l’entretien des véhicules GNL.

Réseau

116 points de service. Des techniciens qualifiés et formés aux énergies alternatives à travers toute la France, c’est ça le service d’Origine Volvo.

Décrypter le véhicule

Autonomie

Autonomie maximum des 3 réservoirs présents sur le véhicule

• GAZ : jusqu’à 1000 km
• Gazole : jusqu’à 7000 km
• Ad Blue : jusqu’à 7000 km

Réservoir

Remplissage et dégazage par le même tuyau. Réservoir en inox double peau avec vide d’air équivalent à 9 m de laine de roche d’isolation thermique